文|刘明 知名军事撰稿人
近日，俄罗斯媒体罕见地在战争背景下获得许可，进入了位于共青城的飞机制造厂，对正在并行生产的苏-35与苏-57战机生产线进行了深入报道。在报道中，有一个画面瞬间吸引了外界的目光——镜头无意间捕捉到了苏-57进气道内新安装的雷达屏蔽器，这一细节的曝光，引发了军迷和专家的广泛关注。
从曝光的画面来看，这款雷达屏蔽器在苏-57尚未进入总装阶段时就已提前安装在进气道末端。它的安装位置与进气道的结构深度紧密绑定，若想拆卸几乎需要重构整个进气道，这意味着在日常使用中，这个装置不会被轻易拆卸或调整。这也侧面体现了雷达屏蔽器对于苏-57隐身性能的重要性。作为俄罗斯首款第五代隐身战斗机，自研发之初，苏-57的隐身性能就备受争议，而其中最具争议的设计，便是其几乎直通的进气道结构。苏-57追求的是超过2马赫的高速飞行能力，因此其进气道并未采用类似美国F-22或F-35那样的深S型弯曲设计。
深S型进气道的优势在于通过多次弯曲，将发动机前端压气机的旋转叶片完全遮挡，避免雷达波直射这一强烈的雷达反射源，从而显著降低战机的雷达散射截面积（RCS）。这是当下第五代战斗机实现进气道隐身的主流设计方案。而苏-57为了兼顾高速气动性能，其进气道弯曲幅度极为有限，几乎可视作直筒结构。结果，雷达波可以直接穿透进气道，照射到发动机叶片，而金属旋转叶片形成强烈反射信号，成为苏-57前向RCS的主要散射源之一，严重影响隐身性能。公开数据显示，战斗机进气道作为前向三大强散射源之一，占整机前向RCS约30%至50%，而苏-57的未遮挡叶片，使进气道区域雷达信号强度可高达5dBsm以上，远超第五代战斗机隐身标准。因此，加装雷达屏蔽器（吸波导流体），成为弥补隐身短板的必然之举。
此次曝光的苏-57进气道雷达屏蔽器，实质上是一种由吸波材料（RAM）制成的同轴径向排布格栅，结构类似百叶窗，安装在发动机压气机前方，并与发动机主体独立分开。细节上，该屏蔽器由15片导流叶片组成风扇状，主要由雷达吸波复合材料构成，以环氧树脂和热塑性材料为基体，同时填充碳/石墨纤维及其织物。内部多孔结构可将照射的电磁能转化为热能散发，实现对雷达波的有效吸收。
加装吸波导流体后，苏-57的进气道隐身性能得到显著提升。相关测试显示，该装置可使进气道雷达信号降低约10dBsm，这对改善前向隐身性能意义重大。但需要明确的是，仅凭吸波导流体仍无法将苏-57的进气道隐身性能提升至中美第五代战机水平。进气道原始信号高达5dBsm，即便减少10dBsm，剩余信号仍处于较高水平，这也是苏-57前向RCS高达0.4㎡的重要原因。
反观中美两国第五代战机，普遍采用深S型进气道与吸波导流体组合。例如F-22的深S型进气道配合嘉莱特进气口，通过深度弯曲完全遮挡发动机叶片，同时在进气道内表面敷设RAM衬里，进一步降低RCS。中国歼-20则采用无附面层隔道（DSI）进气道设计，在前方设置凸起BUMP鼓包，有效遮挡进气道区域。
通过深S型进气道、吸波导流体及RAM衬里组合，中美战机实现了进气道隐身优于F-22的效果，同时兼顾气动效率。而苏-57仅靠吸波导流体弥补隐身短板，本质上属于补救性设计。在原进气道结构无法改动的前提下，通过额外装置来减弱雷达信号，这种方式难以实现隐身性能最大化，还会带来性能损耗。例如测试显示，吸波导流体叶片会引起气流阻塞，导致进气道总压恢复系数降低约0.001~0.007，同时增加流场畸变，周向畸变指数最大增加约0.0089，面平均紊流度最大增加约0.0087，综合畸变指数最大增至0.01762，从而对发动机推力造成约1.3%的下降。
此外，苏-57在工艺上也存在不足。早期机型机身蒙皮接缝较大，平整度不够，早期大量使用平头十字螺栓也增加了雷达反射截面积。尽管量产型有所改进，但与中美第五代战机仍存在巨大差距（苏-57正向RCS约0.4㎡，而歼-20/F-22仅约0.001㎡）。综上，苏-57加装吸波导流体只是解决了有无的问题，距离彻底解决进气道隐身仍有很长的路要走，这也注定了俄罗斯第五代战斗机的隐身之路仍然漫长而充满挑战。
